Airbus Aktie (NL0000235190)

Ende der vergangenen Woche sorgte ein Bericht des „Handelsblatt“ für Aufsehen, wonach Rheinmetall die wohl unausweichliche Konsolidierung auf dem Rüstungsmarkt für Zukäufe nutzen will. So sei Vorstandschef Armin Papperger bereits bei ThyssenKrupp wegen des Kaufs der Marine Systems-Sparte vorstellig geworden.

Der viertgrößte Flugzeughersteller der Welt ist wieder in der Spur. Nachdem die Aktie von Embraer zwischen Juli 2013 und Januar 2014 zeitweise rund 70% an Wert eingebüßt hat, geht es nun wieder aufwärts. Seit Jahresanfang legte das in Deutschland gehandelte American Depositary Receipt (ADR) um knapp 24% zu. Die fundamentalen Kennzahlen sind eigentlich ohnehin in Ordnung, doch Wechselkurseffekte gerade für Anleger in Euro und eine unsichere Konjunktur in Brasilien belasten den Wert immer wieder. So sind trotz des längerfristigen Aufwärtstrends Kursschwankungen auch nach unten von teilweise 10% an einem Tag keine Seltenheit.

Zwei Besonderheiten fallen im Zwölfmonatschart von Daimler auf: Erstens wurde der Aufwärtstrend im Gegensatz zu den meisten anderen DAX-Titeln auch durch die Krim-Krise nicht angekratzt, zweitens ist er seit September nicht abgeflacht. Aus technischer Sicht können derzeit allenfalls Continental, Infineon und Lufthansa mit Daimler konkurrieren.

Seit Anfang Januar firmiert der Luft- und Raumfahrtkonzern EADS unter der Bezeichnung Airbus Group. Hierbei wechselte der Gigant nicht nur seinen Namen, sondern auch die Organisationsstruktur. Zukünftig teilt sich die Firma in die Bereiche zivile Flugzeuge, Defence & Space sowie in die Hubschrauberproduktion auf. Im Rahmen der Neugliederung werden 5 800 Arbeitsplätze, davon 2 600 in Deutschland, abgebaut.

Im vergangenen Jahr hat der Flugzeugbauer Embraer (24,724 Euro; A1C 2PZ; US29082A1079) 106 kommerzielle Jets ausgeliefert und damit die eigene Guidance von 105 bis 110 erreicht. Allerdings blieb die Book-to-bill-Ratio unter 1 und somit unter den Erwartungen. Bei der Vorstellung der 2013er Prognose betonten die Brasilianer allerdings, dass sie im laufenden Jahr einen Wert über 1 anstreben. Per 31.12. summierte sich der Auftragsbestand auf 12,5 Mrd. USD. Auch 2013 wird der Bereich kommerzielle Jets mehr als die Hälfte des Geschäftes (52%) auf sich vereinen. Das Segment Executive-Flugzeuge soll den Anteil von 20 auf 25% und der militärische Arm auf 21% steigern.

Geht es nach den Aktienkursen, gibt es bei der geplanten Fusion von EADS und BAE Systems einen klaren Gewinner und einen ebenso klaren Verlierer. Denn während die Aktie von BAE Systems am Donnerstag einen Freudensprung machte, ging der Anteilschein von EADS zeitgleich in den Sturzflug über. In der Spitze betrug das Minus fast 14%.

Bei EADS bahnt sich eine zweite Runde im Duell „Aktie versus Jahreshoch“ an. Noch zu Monatsbeginn scheiterte das Papier am horizontalen Widerstand bei etwas über 31 Euro. Die Ausflüge unter die 30-Euro-Marke dauern aber ebenfalls nur kurz. Ein Kursrutsch erscheint auch unwahrscheinlich, denn fundamental läuft es für den Flugzeugbauer glänzend.

Die europäische Staatsschuldenkrise könnte zu Verschiebungen oder Stornierungen von Flugzeugorders führen, lautet die erste Warnung, die EADS in seinem 2011er-Risikobericht ausspricht. Diese Gefahr scheint nach dem schwachen Branchenausblick der IATA am Montag näherzurücken.

Gute und schlechte Nachrichten halten sich bei EADS die Waage. Während Spirit Airlines seine Absichtserklärung für 75 Airbus-Flugzeugbestellungen aus 2011 bekräftigte, zog u. a. die EADS-Rüstungssparte bei der Ausschreibung für 126 Kampfjets gegenüber Dassault den Kürzeren.

Von der „Bestellwut“ der Airlines während der Dubai Airshow (vgl. PB v. 17.11.) profitiert auch MTU.

Bei Airbus reißt der Bestellstrom nicht ab. Am Montag gab der Flugzeugbauer die finale Order für 50 spritsparende A320neo-Maschinen aus Kuwait bekannt. Für weitere 30 wurde eine Option gebucht. Nur einen Tag später trudelte die ersehnte A380-Großbestellung von Qatar Airways ein.

Die stabile Kursentwicklung der deutsch-französischen EADS seit unserem Update vom 14.9. ist ein Phänomen. So zogen die Warnstreiks der deutschen Airbus-Mitarbeiter ebenso schnell an dem MDAX-Titel (23,21 Euro; NL0000235190) vorbei wie die Gerüchte, dass die Finanzierung wegen der Kapitalschwäche französischer Banken gefährdet sein könnte. Auch die weitere Suche nach einem privaten Investor für das Daimler-Paket sorgte kaum für Kursausschläge.

Der Mischkonzern United Technologies greift nach dem Flugzeugtechnik-Spezialisten Goodrich. Rund 16,5 Mrd. US-Dollar in bar blättert der US-Großkonzern auf den Tisch und übernimmt zusätzlich noch 1,9 Mrd. Dollar Schulden.

Wann wird Daimler seinen EADS-Anteil los? Und an wen? Seit dem Ende der parlamentarischen Sommerpause werden diese Fragen heiß diskutiert, rückt doch das Ende der Haltefrist für das 7,5%-Paket näher. Davon hat die Aktie des MDAX-Konzerns bislang keinen Schaden genommen – im Gegenteil: Seit August präsentiert sich das Papier (21,27 Euro; NL0000235190) stabiler als der zugehörige Index.

Am Freitag hat Bertrandt den „Supplier of the Year“ Award des Autozulieferers Continental in der Kategorie Engineering Services abgeräumt. Eigentlich ist das keine große Meldung und den Schwaben war die Auszeichnung nicht einmal einen Hinweis auf der Firmenwebsite wert. Dennoch zeigt der Preis, welchen Stellenwert der Ingenieurdienstleister mitterweile in der Automobilindustrie hat.