BMW Aktie (DE0005190003)

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Vieles dreht sich auf dem Börsenparkett aktuell um den von Donald Trump inszenierten Handelskrieg: Die Wirtschaftsmächte USA und China hatten zuletzt gegenseitige Zölle auf Waren im Wert von 50 Mrd. US-Dollar angekündigt. Die Drohungen stehen nun im Raum, jedoch geraten eine Einigung und die Normalisierung der weltweiten Wirtschaftsbeziehungen wieder in Sichtweite (vgl. PB v.4.4). Diese Zuversicht lies am Dienstag auch die amerikanischen Börsen wieder etwas aufatmen, die Leitindizes Dow Jones, S&P 500 und Nasdaq 100 stiegen um 0,96, 1,16 und 1,57%.

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Great Wall Motors, der größte SUV-Hersteller Chinas, will in den kommenden 7 Jahren in Sachen Elektromobilität richtig durchstarten. Bis zu 20 Mrd. Renminbi (RMB) will der Autobauer in die Hand nehmen, um im chinesischen Markt zu fassen. Dabei setzt der Konzern nicht nur auf seine eigene Erfahrung, sondern auch auf Kooperationen. Anfang des Jahres unterzeichneten Great Wall Motors und BMW eine Absichtserklärung über die Vermarktung und die Produktion elektrisch-betriebener Minis in China – eine Nachricht, die für ordentlich Wirbel sorgte.

Die großen deutschen Autobauer verzeichnen herausragende Absätze, haben aber mit der Diesel-Problematik weiter hart zu kämpfen. Gleichzeitig müssen sie sich auf die nächste Antriebsgeneration, nämlich die E-Autos, um- und einstellen. Daher können diese Titel zuletzt nicht sonderlich glänzen. Doch auch japanische Fahrzeugbauer haben Probleme. So gilt der dortige Automarkt noch immer als zerklüftet. In der Not kam es so auch zu einer Partnerschaft von Mazda mit Toyota (s. PEM v. 10.8.17), die gar zu einer kleinen Überkreuzbeteiligung führte.

Auf die Idee, im aktuellen Umfeld auf steigende Kurse bei den Aktien der deutschen Autobauer zu spekulieren, werden sicher nicht allzu viele Marktteilnehmer kommen. Dafür ist die Berichterstattung zu der Branche einfach viel zu schlecht.

Wolfgang Eder hat bei der österreichischen Voestalpine bewegte Jahre hinter sich. Nachdem er das aus der Fusion von Voest und Österreichische Alpine entstandene Unternehmen komplett neu aufstellte, führt er den seit 1995 börsennotierten Spezialisten für hochwertigen Stahl seit 2004 als CEO.

Nun rutscht also auch Daimler in den Diesel-Sumpf. US-Ermittler werfen dem Autobauer Software-Manipulation vor. Dabei hatte Konzernchef Dieter Zetsche doch 2015 nach dem VW-Skandal noch pflichtschuldig beteuert, dass bei den Schwaben nicht geschummelt werde. Sein Stuhl in Stuttgart dürfte gehörig wackeln, sollten sich die Vorwürfe bewahrheiten. Dass diese allerdings aus den USA kommen, entbehrt nicht einer gewissen Ironie.

Ist der Januar positiv, wird es auch das Gesamtjahr? Diese „Börsenregel“ traf nach unseren Berechnungen seit dem Start des DAX im Jahr 1988 für dessen Rendite zu 76% ins Schwarze. Beim Dow Jones Industrial Average mit seiner erheblich längeren Zeitreihe ist die Trefferquote laut Studien anderer Marktexperten sogar noch höher. Zumindest in der Vergangenheit wurden im Januar also oft die Weichen für das gesamte Börsenjahr gestellt.

Als wir in der jüngsten Ausgabe von PLATOW Derivate „stärkere Schwankungen“ in Aussicht gestellt haben, sind wir nicht davon ausgegangen, dass der DAX sich so schnell und vor allem in dieser Nachhaltigkeit daran halten wird. Der wahrscheinlich durch Schieflagen von Vola-Short-Strategien ausgelöste Kurzfrist-Crash an den Aktienmärkten hat zu Kursausschlägen geführt, die es so schon lange nicht mehr gegeben hat.

Die Autoaktien zählten in den vergangenen Wochen zu den absoluten Top-Performern im DAX. Und das, obwohl die Währungsentwicklung durch den anhaltend starken Euro alles andere als günstig ist.

Der Nebenwerteindex SDAX konnte im abgelaufenen Jahr mit einem Plus von rund 25% überdurchschnittlich stark zulegen. Mit dazu beigetragen hat die Aktie von SGL Carbon, die sogar um gut 36% gestiegen ist. Im Jahresverlauf sah es allerdings noch deutlich besser aus. Beim Mitte September markierten Hoch war das Kursplus mehr als doppelt so hoch. Trotz der anschließenden Korrektur ist der Aktie des Kohlefaserspezialisten 2017 wahrscheinlich die langfristige Bodenbildung gelungen.

Die Zustimmung des US-Senats zur Steuerreform hat Präsident Donald Trump kurz vor Weihnachten einen wichtigen innenpolitischen Sieg beschert.

Dem DAX hat der Jahreswechsel nicht gutgetan. Am Dienstagnachmittag steht kurz vor Redaktionsschluss ein kleines Minus zu Buche. Das ist eher ungewöhnlich, denn historisch gesehen legt der deutsche Leitindex am ersten Handelstag eines Jahres zumeist zu. Anleger sollten daraus aber kein schlechtes Omen für das Gesamtjahr ableiten. Noch sind die Handelsumsätze einfach zu dünn, um eine Tagesschwankung zur Tendenz erklären zu können.

Frohe Kunde aus München: BMW liefert 2017 eigenen Angaben zufolge wie angekündigt mehr als 100 000 elektrifizierte Autos aus.

Bei SGL Carbon wurde uns der zur Sicherung zwischenzeitlicher Gewinne hochgezogene Stopp am Freitag zum Verhängnis: Die Aktie (11,02 Euro; DE0007235301) fiel nach einer schwachen zweiten Novemberhälfte am Freitag unter unseren Stopp bei 11,00 Euro, wodurch wir bei unserem Musterdepotwert mit einem Verlust von 14,7% ausgestoppt wurden. Seit unserer Erstempfehlung für das Papier (s. a. PB v. 24.3.) blieb Anlegern aber immerhin noch ein Gewinn von 31,4%.

Jetzt steht also auch BMW im Fokus. Die Münchner hatten im Diesel-Skandal bislang erfolgreich ihr Saubermann-Image gepflegt. Jüngste Tests der Deutschen Umwelthilfe (DUH) an einem BMW mit Euro-6-Norm lassen nun Zweifel daran aufkommen.

Als der ehemalige Bundesfinanzminister Hans Eichel zu Beginn des Jahrtausends UMTS-Lizenzen versteigerte, wurde das mobile Internet greifbar. Und mit ihm völlig neue Möglichkeiten der Werbung. Einer der ersten, der dies erkannte, war Dirk Kraus. Im Jahr 2001 gründete er die YOC AG. Das Problem: Bis das Internet tatsächlich mobil wurde, dauerte es noch weitere fünf Jahre. Erst mit Einführung des iPhones war es ab 2007 problemlos für eine größere Masse nutzbar. Bis dahin spezialisierte sich YOC auf SMS-basierte Werbeprojekte. Als das Ergebnis 2011 einbrach, musste Kraus seinen Hut nehmen. 2013 kehrte der Gründer jedoch an die Unternehmensspitze zurück und baute YOC vom reinen Vermarkter für Werbung zum Anbieter selbst entwickelter Technologien aus.

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Die große Frage, die den Automobilsektor derzeit bewegt, ist die nach dem Antrieb der Zukunft. Der Lithium-Ionen-Akku gilt als Übergangstechnologie. Und dann? Kommt die Feststoffbatterie? Oder doch noch die Brennstoffzelle? Zumindest eines scheint festzustehen: Der Verbrennungsmotor befindet sich noch nicht auf dem absteigenden Ast.

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In Sachen E-Mobilität hat sich BMW einiges vorgenommen: Bis 2025 wollen die Münchner über alle Marken hinweg 25 Modelle mit Batterie- oder Hybrid-Antrieb und Elektro-Reichweiten von 700 bzw. 100 km anbieten.

Im September gaben wir den „Startschuss zur Jahresend-Rally“ (vgl. PB v. 29.9.), die den DAX in den kommenden Monaten bis in einen Bereich von 13 500 Punkten tragen sollte. Nun ist Weihnachten noch sechs Wochen hin, doch der Leitindex hat auch dank der aktienfreundlichen EZB-Geldpolitik unser prognostiziertes Ziel bereits erreicht.

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Zum Glück gibt es BMW, wird sich Susanne Klatten dieser Tage denken. Denn der Autobauer gehört zu den lukrativeren Beteiligungen der Milliardärin. Andere, wie unser Musterdepotwert SGL Carbon, der seine lange Talfahrt kurz vor unserem Einstieg erst beendet hat, oder Nordex, liefen in den vergangenen Jahren weniger gut.

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