Toyota Aktie (JP3633400001)

Die Automobilindustrie gehört zu den Branchen, die von der Corona-Krise mit am stärksten betroffen ist. Der Zusammenbruch der weltweiten Lieferketten hat zwangsläufig zum Produktionsstopp bei vielen Autoherstellern geführt, auch wenn sie vom Shutdown nicht explizit betroffen waren. Es blieb ihnen einfach nichts anderes übrig, als die Produktion vorübergehend herunterzufahren. Hinzu kommt, dass der Verkauf im Pkw-Einzelhandel zum Stillstand gekommen ist.

Telefondienstleistungen und Datenvolumen sind in Corona-Zeiten wichtiger denn je. Dies gilt auch für den japanischen Markt, wenngleich dort die Krise mit offiziell gemeldeten 8 100 Fällen (Stand: 15.04., Quelle: Johns Hopkins University) bislang einen relativ moderaten Verlauf nimmt. Davon sollte auch der regionale Marktführer Nippon Telegraph and Telephone, kurz NTT, profitierten. Trotzdem gingen die Einbrüche am Aktienmarkt auch an dem einstigen Monopolisten, der erst im Jahr 1985 teilprivatisiert worden war, nicht spurlos vorbei.

Lange hat es gedauert, bis sich die (deutsche) Autoindustrie dem Elektromotor in Serie geöffnet hat. Doch von Anfang an begleitete die Batterie als Antriebskraft der Ruf der Übergangstechnologie: Künftig werde es effizientere Lösungen geben, die mehr Reichweite und weniger Ladedauer aufweisen. Auch das Argument des sauberen Antriebs stand schnell in Frage. Denn so sauber der Betrieb einer Batterie auch sein mag, ihre Herstellung ist es keinesfalls und der Strom, der sie speist, mitunter auch nicht.

Wenn in diesen Tagen der elektrisch angetriebene Katamaran „Energy Observer“ seine Weltreise mit einer Etappe über den Atlantik fortsetzt, bezieht er den Strom aus einem Brennstoffzellensystem von Toyota. Es wurde für den maritimen Einsatz weiterentwickelt und speist sich aus Meerwasser, das in Wasser- und Sauerstoff aufgespalten wird.

Die Woche begann mit zwei schlechten Nachrichten aus Tokio. Japans Exporte sind im Januar zum 14. Mal in Folge gesunken, während das Bruttoinlandsprodukt (BIP) im Q4 heftig eingebrochen ist: Japans Wirtschaft ist um 6,3% geschrumpft und markierte damit das zweitschlechteste Quartal des vergangenen Jahrzehnts.

China und Europa sind die Problem-Regionen von Panasonic. In der Volksrepublik sorgt das sich eintrübende Marktumfeld für sinkende Verkaufszahlen bei elektromechanischen Steuergeräten, in Europa drücken höhere Kosten im Automobil-Segment den Gewinn.

Der japanische Autozulieferer Denso muss sich den Vorwurf gefallen lassen, lange Zeit den Aufstieg von E-Mobilität und Autonomen Fahren verpennt zu haben. Doch die Japaner holen mit großen Schritten auf.

Asiens führender Automobilbauer Toyota will die Olympischen Spiele 2020 im eigenen Land auch zur Innovationsschau machen. Der Partner des Mega-Events will ca. 90% der rd. 3 700 bereitgestellten Fahrzeuge als Stromer auf die Straße bringen.

Das größte Elektrofahrzeug der Welt kommt nicht etwa aus dem Hause Tesla, Toyota oder BMW. Nein, der Minen-Lastwagen namens Elektro Dumper, kurz eDumper, ist ein Komatsu HD 605-7 des japanischen Baumaschinenherstellers Komatsu.

Beim japanischen Autobauer Toyota läuft es rund. 5,311 Mio. Fahrzeuge (+2%) verkaufte das Unternehmen im ersten Halbjahr 2019 und bleibt damit VW dicht auf den Fersen.

In die weltweite Autoindustrie kommt Bewegung. Fast schon im Wochentakt verraten Autohersteller immer mehr Details in ihrer E-Auto-Strategie. Vor allem Toyota, der Pionier von Hybridantrieben, drückt aufs Tempo.

Die Tokioter Börse hat zu Wochenbeginn beflügelt von Kursgewinnen bei den Autowerten zugelegt. Auf den Einkaufslisten der Investoren standen vor allem die Aktien von Toyota, Honda und Mazda. US-Präsident Donald Trump hatte am Wochenende vorerst auf die angedrohten Strafzölle auf Warenimporte aus Mexiko verzichtet.

Die Beijing Automotive Industry Company – kurz: BAIC – ist der fünfgrößte Fahrzeug- und Autobauer Chinas. Größere Bekanntheit erlangte der Konzern in Deutschland durch ein Joint Venture mit Daimler für Batterien sowie den Bau einzelner Mercedes-Modelle. Die Stuttgarter haben es BAIC scheinbar angetan. Denn am vergangenen Wochenende kamen Gerüchte auf, wonach die Chinesen gerne eine Beteiligung von bis zu 5% am DAX-Konzern erwerben würden (s. a. PB v. 15.5.).

Ein schwaches Weihnachtsgeschäft hat Panasonic das Gj. verhagelt. Die Kunden kauften deutlich weniger Haushaltsgeräte als erwartet. Wegen des Handelsstreits zwischen den USA und China ging zudem die Ausrüstung in Fabriken spürbar zurück. Den Umsatz konnte der Elektronikriese in den ersten neun Monaten (per 31.12.) zwar noch leicht auf 6 Billionen Yen (rd. 48,5 Mrd. Euro) steigern.

In Sachen E-Mobilität wollen die Schwergewichte der Autonation Deutschland unbedingt ein Stück vom immer größer werdenden Kuchen abbekommen. VW, BMW und Daimler stocken daher ihre Produktpaletten auf. E-Modelle Made in Germany gibt es viele. An das Thema Batterien, das Herzstück eines jeden Stromers, wagen sich die deutschen Autobauer aber nicht ran, sondern setzen auf Kompetenz aus Fernost.

Mit der ausdrücklichen Warnung vor Unsicherheiten (u. a. Handelsstreit) in der zweiten Jahreshälfte lag das Management des südkoreanischen Autobauers Hyundai goldrichtig (s. PEM v. 2.8.). Seit Anfang August verlor die Hyundai-Aktie (26,30 Euro; 885166; USY384721251) an der Frankfurter Börse knapp 14%.

Es tut sich etwas im Land des Lächelns. Premierminister Shinzo Abe hat im dritten Anlauf endlich die umstrittene Erhöhung der Konsumsteuer für Oktober 2019 angekündigt. Damit hat er sich seit 2015 schwer getan, denn nach den beiden bisherigen Erhöhungen 1997 und 2014 fiel die japanische Wirtschaft jeweils in eine kräftige Rezession.

Am Dienstag (6.11.) berichtete Toyota über bestens laufende Geschäfte. In den ersten sechs Monaten des laufenden Gj. (per 31.3.) verkaufte der Automobil-Riese mit gut 4,4 Mio. knapp 30 000 Fahrzeuge mehr. Damit liegt der Konzern auch auf Kurs, sein Jahresziel von 8,9 Mio. Einheiten zu erreichen. Weil mit Hilfe einer Vielzahl von Marketingaktivitäten vor allem höherwertige Fahrzeuge abgesetzt wurden, stieg der Umsatz im 1. Hj. um 3,4% auf 14,7 Billionen Yen (ca. 113 Mrd. Euro).

Von April bis Oktober konnte die Softbank-Aktie (75,97 Euro; 891624; JP3436100006) ihren Wert um gut die Hälfte steigern. Dann kam der Einbruch. Innerhalb zwei Wochen büßte das Papier fast 20% ein. Was war passiert?