Volkswagen Aktie (DE0007664039)

Seit der Ölpreis zur Jahresmitte 2014 seinen Sturzflug angetreten hat, geraten nicht nur Unternehmen aus der Ölindustrie und die großen Förderländer unter Druck, sondern auch die Lenker der geheimnisumwitterten Staatsfonds. Weil sich der Ölpreis gegenüber dem 2014er-Hoch zeitweise geviertelt hat, brechen den Fonds die Einnahmen weg.

Das Wichtigste vorab: Die VW-Aktie ist derzeit nur etwas für hartgesottene Spekulanten. Nach wie vor hängt „Dieselgate“ wie ein Damoklesschwert über dem Autobauer. Seriöse Prognosen, wie viel der Skandal um manipulierte Abgaswerte die Wolfsburger letztlich kosten wird, sind derzeit nicht möglich. Die US-Regierung hat kürzlich Klage eingereicht, das Buß-
geld könnte theoretisch bis zu 90 Mrd. US-Dollar betragen.

Die Aktie des Autoherstellers Hyundai (37,33 Euro; 885166; USY384721251) hat einen schwachen Jahresstart erwischt. Der Titel rauschte am ersten Handelstag zeitweise knapp 5% in die Tiefe. Vorangegangen war eine Prognosekürzung. Der Volkswagen-Konkurrent und seine kleinere Firmenschwester Kia Motors rechnen für 2016 nur noch mit einem Absatzplus von 1,5% auf 8,13 Mio. Autos. Dabei soll der weltweite Automarkt nach firmeneigenen Angaben um 2,9% zulegen.

Bis auf 48 Euro war die Toyota-Aktie (57,81 Euro; 853510; JP3633400001) im August gefallen. Anschließend setzte – analog zum Gesamtmarkt – eine stramme Erholung ein. Anfang Dezember kratzte der Titel sogar an der 60-Euro-Marke, ehe Gewinnmitnahmen Anfang des Monats zu einem Bruch der Aufwärtsbewegung führten. Charttechnisch ist es damit für die Aktie nicht mehr zum Besten bestellt. Für schlechte Stimmung am Parkett sorgte der Ausblick auf das kommende Jahr. Toyota rechnet trotz des Abgasskandals bei Volkswagen mit keinen zusätzlichen Impulsen bei seinen Verkaufszahlen. Der Autobauer geht in 2016 von 10,1 Mio. verkauften Einheiten aus. Das wären etwa genauso viele wie für 2015 angepeilt. Mit anderen Worten: Stagnation. Und so etwas hört die Börse natürlich nicht gerne. Hinzu kommt mal wieder eine Rückrufaktion. Wegen mangelhafter Airbags des japanischen Zulieferers Takata muss der weltgrößte Autobauer auf dem Heimatmarkt erneut 1,6 Mio. Fahrzeuge in die Werkstätten rufen. Bei den 22 Modellen handelt es sich um dieselben Autos, die Toyota dieses Jahr schon einmal zur Überprüfung bei seinen Schraubern hatte.

Der Abgas-Skandal bei Volkswagen hinterlässt Spuren. Am französischen Automarkt sind die Verkäufe von VW-Autos im November nur um 4,4% gestiegen, während die Zahl der Neuzulassungen insgesamt um 11,3% zulegen konnte. Überproportional gut entwickelten sich hingegen die französischen Hersteller.

Zum Jahresende verlässt MAN den Prime Standard und wechselt in den General Standard. Dieser Wechsel bringt weniger Veröffentlichungspflichten mit sich und hilft, Geld zu sparen. Die Folge: Eine DAX-Mitgliedschaft ist nicht mehr möglich. Die MAN-Aktie, aktuell noch im MDAX, dürfte weiter aus dem Blickfeld der Anleger verschwinden. Der Volkswagen-Konzern, der mehr als 75% der Anteile hält, wünscht weniger Aufmerksamkeit. Und auch operativ läuft es nicht optimal: Für 2015 erwartet das Management einen leicht rückläufigen Umsatz. Deutlich fallen wird das EBIT, auf Grund von Restrukturierungsaufwendungen und Problemen in Brasilien.

Die Aktienmärkte haben ihre eindrucksvolle Erholungsrally weiter fortgesetzt. Seit dem Tief Ende September ist der DAX um mehr als 18% gestiegen. Eine äußerst beeindruckende Performance, wenngleich das alles natürlich in Zusammenhang mit der zuvor auch recht heftigen Korrektur gesehen werden muss.

Unten kaufen, oben verkaufen. So sieht theoretisch der Plan vieler Privatanleger im Anfangsstadium ihrer Börsenlaufbahn aus. Nur leider klappt das eher selten, weil man meistens erst im Nachhinein weiß, wo die Extrempunkte wirklich liegen.

Gleich zwei Eigentümer geben bei Renk die Richtung vor. Denn der Spezialist für Antriebstechnik gehört zunächst zum Nutzfahrzeughersteller MAN, der 76% der Aktien hält. Und der Volkswagen-Konzern hält wiederum mehr als 75% der MAN-Aktien. Trotzdem zeigte sich die Renk-Aktie von den Volkswagen-Skandalen unbeeindruckt: Sie pendelt zwischen 95 und 105 Euro – wie schon seit März 2015.

Beim Autohersteller Hyundai läuft es derzeit alles andere als rund. Die Gewinne schrumpfen schon das siebte Quartal in Folge, im gerade beendeten dritten Quartal sanken sie um 23% auf umgerechnet 970 Mio. Euro. Das kam ziemlich überraschend, denn der Konzern profitierte zuletzt von Währungseffekten. Der südkoreanische Won hat von Juli bis September gut 12% zum US-Dollar abgewertet, was Käufe für US-Kunden günstiger macht. Allerdings stiegen auch die Marketingausgaben. Das und die nachlassende Nachfrage in China haben Spuren hinterlassen.

Wenn am Mittwoch (nach Redaktionsschluss) Volkswagen seinen Neunmonatsbericht präsentiert, werden Börsianer noch gebannter als sonst nach Wolfsburg schauen. Schließlich ist dieser Quartalsbericht der erste nach Bekanntwerden von Dieselgate. Neuigkeiten und Zahlen zum Krisenmanagement wären nicht nur VW-Anteilseignern willkommen, sondern auch anderen Aktionären. Schließlich ist der Autoriese für die gesamte deutsche Wirtschaft von Bedeutung.

Der VW-Abgas-Skandal und die China-Ängste gingen auch an Toyota nicht spurlos vorüber. Die Aktie (53,05 Euro; 853510; JP3633400001) musste in den vergangenen Wochen empfindliche Kursverluste hinnehmen und rutschte dabei unter das von uns definierte Stopp-Limit bei 55 Euro. Zeitweise ging es bis auf 50 Euro nach unten, auf das tiefste Niveau seit Jahresbeginn.

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„“Keiner kauft ein Abgasnachbehandlungssystem, wenn er nicht muss““, betont Marcus Hausser, Vorstandsvorsitzender von Twintec, während seines Besuchs bei PLATOW. Entscheidend sei letztlich der gesetzliche Zwang. Gut möglich, dass sich das mit dem Abgas-Skandal um Volkswagen künftig ein bisschen ändert. Hausser registriert denn auch vermehrt Interesse potenzieller Kunden, die das Thema bisher noch nicht auf dem Schirm hatten und proaktiv tätig werden wollen.

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Wer die Entwicklung des DAX mit unserem Musterdepot oder Nebenwerteindizes vergleicht, kann sich des Eindrucks nicht erwehren, dass der deutsche Leitindex besonders arg unter die Räder gekommen ist. Rund 19% hat er seit seinem April-Hoch verloren und dabei einen auffallend gleichmäßigen Abwärtstrendkanal ausgebildet.

Börsengänge ja, aber bitte nur in abgespeckter Version! Das scheint momentan oberstes Gebot bei Investoren zu sein. Es ist erstaunlich, welche Zugeständnisse gestandene Aktiengesellschaften derzeit machen müssen, um Zeichnungswillige wenigstens ein bisschen für sich zu begeistern.

Waren es im Vormonat noch die Sorgen um China gewesen, die deutsche Anleger nervös werden ließen, schlugen ihnen im September die erneut verschobene Leitzinswende in den USA sowie der Abgas-Skandal um Volkswagen aufs Gemüt. Einige Tage schien es auf dem Parkett kein anderes Thema mehr zu geben als die Affäre um gefälschte Abgaswerte und die Folgen für VW und seine Aktionäre. Im DAX manifestierte sich diese Angst in einem Monatsminus von 5,8%, zu dem die VW-Vorzugsaktie alleine etwa ein Viertel beitrug.

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Gelegentlich stellt sich die Aktie unserer jüngsten Rubrik „Leseraktie im Check““ mehr oder weniger von selbst auf. So auch im Moment, da es für die Anlegergemeinde kaum ein anderes Thema zu geben scheint als den Abgas-Skandal und seine Folgen für Volkswagen. Abonnenten von PLATOW Börse haben diesen mit Glück und Geschick umfahren: Ihre Positionen wurden kurz vor dem Bekanntwerden der Affäre mit bestenfalls 17% Gewinn (PB v. 24.6.13) bei 179 Euro ausgestoppt, was wir in der Extrabeilage zur IAA vom 21.9. bzw. in PB v. 23.9. thematisierten. Nur wenige Tage später notiert die Vorzugsaktie (100,35 Euro; DE0007664039) erstaunliche 44% niedriger – nebenbei bemerkt einmal mehr ein eindrucksvolles Fallbeispiel für die Nützlichkeit von Stoppkursen.

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Wie so viele Zulieferer wollte sich auch Bertrandt auf der IAA von seiner besten Seite zeigen. Der Ingenieurdienstleis­ter hatte einen Simulator aufgebaut, der das Fahrverhalten der Zukunft erlebbar macht, und stellte ein Bedienkonzept vor, das die Ablenkung des Fahrers reduzieren soll.

Ganz Deutschland redet über den Abgas-Skandal. Nahezu alle Zeitungen und Talkshows haben sich bereits der Frage angenommen, wie schwer Volkswagen im Speziellen und „Made in Germany“ im Allgemeinen von den gefälschten Abgaswerten betroffen sein könnten. Erstaunlich selten wird dagegen nach Profiteuren gefragt. Mit Blick auf die abstürzenden Kurse von VW und im Gefolge auch Daimler, BMW oder Continental mag das sogar verständlich sein.

Autobauer scheinen die Verluste der vergangenen Monate an den Aktienmärkten so langsam zu verdauen. Die Aufmerksamkeit anlässlich der derzeit stattfindenden  größten Automobilausstellung der Welt, der IAA in Frankfurt, unterstützt sie dabei. Eine Ausnahme ist sicherlich Volkswagen mit seinen Manipulationen bei Diesel-Abgastests. Als größter Konkurrent von VW auf den Weltmärkten gilt der koreanische Autoproduzent Hyundai mit der Schwesterfirma Kia Motors. Ähnlich wie VW hatten die Südkoreaner bereits 2012 mit Verbrauchslügen zu kämpfen. Tests der US-Umweltbehörde EPA zeigten, dass einzelne Wagen bis zu 1,5 Liter auf 100 Kilometer mehr verbrauchten. Der Dachkonzern entschuldigte sich bei seinen Kunden und versprach den betroffenen Käufern eine Entschädigung. Der Autokonzern wurde zu Strafzahlungen von insgesamt 300 Mio. US-Dollar verurteilt.