Mercedes-Benz Aktie (DE0007100000)

Jeder Nutzer von Mailprogrammen kennt das Problem: Einmal versehentlich auf „Senden“ statt „Entwurf speichern“ gedrückt, und schon ist eine Mail raus in die Welt und nicht mehr zurückzuholen. Wenn das Malheur bei börsennotierten Firmen passiert, können die Folgen gravierend sein. Fragen Sie einmal bei Google, Dow Chemical oder Daimler nach!

Im September konnte der deutsche Premiumhersteller BMW seinen Fahrzeugabsatz in China um 59% steigern. Damit wurden Befürchtungen, dass auch der dortige Luxusmarkt schwächeln könnte, zerstreut. Profiteur dieser Entwicklung ist der BMW-Partner Brilliance (0,895 Euro; 884 968; BMG1368B1028). Doch inzwischen ist die Aktie des chinesischen Herstellers mit einem 2012er-KGV von über 15 nicht mehr günstig und die stabile Entwicklung des Luxussegments scheint weitgehend eingepreist. Wir raten deshalb bei Brilliance vorerst nur zum Abwarten.

„Gott sei Dank haben wir die erfolgreichen Autobauer als Kunden“, so SHW-Vorstandschef Wolfgang Krause im Telefonat mit PLATOW. Während VW oder Daimler für eine stabile Nachfrage sorgen, schert allein PSA (Peugeot, Citroën) nach unten aus. Allerdings habe SHW zuletzt auch ein „Feuerwerk an Produktanläufen“ geboten, z. B. für Start-Stopp-Anlasser der Mercedes-Modelle.

Als „zufriedenstellend“ bezeichnet CEO Henry Keswick den Geschäftsverlauf von Jardine Matheson (42,50 Euro; 869 042; BMG507361001) im ersten Halbjahr. Ein Umsatzplus von 10% auf 30,3 Mrd. USD und ein (bereinigter) Nettogewinn von 714 (Vj.: 725) Mio. USD sind tatsächlich kein Anlass für Jubelarien. Letztlich erfüllte der Mischkonzern aber exakt die Erwartung, die ein Investor an ein diversifiziertes Unternehmen wie dieses stellt: Stärker laufende Geschäftsbereiche fangen die Schwächen anderer Segmente auf.

Nach dem Kavalierstart ins neue Jahr schalteten die Aktien deutscher Autobauer im März plötzlich in den Rückwärtsgang. Die Sorgen um die Euro-Schuldenkrise und die Konjunktur trafen die zyklischen Papiere besonders stark. Einer der bekanntesten Fondsmanager Deutschlands gab Ende Juni gar zu Protokoll: „Ich meide Autoaktien“. Interessanterweise drehte der DAXsector Automobile Index, in dem die drei Autokonzerne aus dem DAX ein Gewicht von fast drei Vierteln erreichen, wenige Tage nach dieser Äußerung nach oben und entwickelte sich ab dann besser als der DAX.

Geht es nach Branchenkennern, hat Daimler von den drei Autobauern im DAX die schlechtesten Karten. BMW und Volkswagen hätten zuletzt nicht nur das bessere Händchen in der Modellpolitik bewiesen, sondern auch strategisch klügere Entscheidungen getroffen, lauten typische Vorwürfe. In der Tat dürfte es noch einige Jahre dauern, bis Daimler wieder die Pole Position innehat.

Realtime Technology (RTT) hat neue Versionen für sein Datenmanagement-Programm „PictureBook“ und den Server-Dienst „PowerHouse“ auf den Markt gebracht. Damit unterstreicht der Anbieter von 3D-Software seine Positionierung als „Innovator“ für seine Kunden. Zu diesen gehören vor allem Automobilkonzerne: 2011 erwirtschaftete der IT-Spezialist rund 80% der Umsätze über BMW, Mercedes & Co. Die Erlöse lagen bei 54,8 Mio. Euro, der Überschuss bei 1,9 Mio. Euro.

Kurz vor Redaktionsschluss meldet unser Musterdepotunternehmen Gesco die Übernahme von Protomaster Riedel. Das sächsische Unternehmen hat sich auf den Prototypenbau sowie auf Klein- und Mittelserien spezialisiert und zählt u. a. Porsche, Mercedes-AMG, BMW und VW zu seinen Kunden.

Bei Daimler ist Ihnen im Herbst ein fast perfekter Einstieg zu Tiefstkursen gelungen. Ihre nach der Ausgabe vom 26.9.11 aufgebauten Bestände wurden vor sieben Wochen mit 20% Gewinn ausgestoppt, obendrauf gab es satte 7% Dividende.

Es ist ein Traum vieler Börsianer – einmal bei einer Aktie „ganz unten“ einzusteigen. Bei der Daimler-Aktie sah es einige Zeit so aus, als wäre Ihnen der perfekte Einstieg tatsächlich gelungen. Am 4. Oktober notierte der Titel kurz unter 31 Euro, unser Limit (PB v. 26.9.11) griff – gerade rechtzeitig vor der folgenden Rally. Doch erst nach einer abermaligen Korrektur und einem Neustart im November wechselte der Autobauer endgültig auf die Überholspur.

Seit Montag (9. Januar) blicken Auto-Fans aus aller Welt wieder nach Detroit zur North American International Auto Show (NAIAS). Mit Ausnahme von Porsche ist das gesamte „Who‘s Who“ der deutschen Kfz-Branche auf der größten Automobilmesse der USA vertreten.

Der breit aufgestellte Mischkonzern Jardine Matheson (37,36 Euro; 869 042; BMG507361001) spricht im (qualitativen) Zwischenbericht für die Periode vom 1.7. bis 8.11. von zufriedenstellenden Marktbedingungen trotz des global unsicheren Umfelds. Die Ergebnisse lägen insgesamt über Vorjahr. Die Bau- und Engineering-Tochter Jardine Pacific wird jedoch von zwei Problemprojekten belastet. Der Fahrzeughändler im Portfolio der Singapurer, Jardine Motors, verweist auf gute Verkaufserfolge in Hongkong, allerdings seien die Ergebnisse zurückgegangen, wofür das schwache Umfeld in Großbritannien und gesunkene Margen in Mainland China verantwortlich gemacht werden.

„Zukunft serienmäßig“ lautete das Motto der diesjährigen IAA. Eine wirklich tragende Rolle spielten grüne Themen wie alternative Antriebe oder spritsparende Autos auf der Automobil-Leitmesse aber nicht. Vermutlich pilgerten viele (männliche) Besucher doch hauptsächlich wegen neuer Luxuskarossen, Stargästen aus dem Motorsport oder fotogener Hostessen in die Frankfurter Messehallen.